Fordova ekipa za posebna vozila (SVT) je odgovorna za kar nekaj posebnih vozil. F-150 Lightning, SVT Focus in Shelby GT500 so le nekateri izmed njihovih priljubljenih predmetov. Leta 2010 je SVT izdelal Raptor. Raptor je zasnovan kot tovornjak, ki je bolj sposoben za vožnjo po cesti kot na cesti. To je tovornjak, ki lahko vozi Baja 1000 naravnost s tekočega traku. Za leto 2013 je Ford nekoliko spremenil Raptor in paketu dodal nekaj naprednejših tehnologij.

Ko smo se vozili čez Teksas, smo si ogledali Fordovo najnovejšo terensko ponudbo in na poti imeli nekaj presenečenj.

Enigma

F-150 SVT Raptor (v nadaljevanju znan kot samo "Raptor") je malce zmeden stroj. Zgrajen je na platformi F-150, vendar še zdaleč ni praktičen tovornjak. Raptor ima vlečno moč samo 8.000 funtov v izvedbi SuperCrew, na voljo pa je tudi le s 5,5-metrsko posteljo, ki omejuje prostor. Na tem 5,5-metrskem območju prostora je mogoče vleči samo 1180 lbs stvari. V primerjavi z drugo Fordovo ponudbo tovornjakov je slaba tudi kilometrina 11 mest / 16 avtocest. "Preizkušena" cena Raptorja, ki smo ga pregledali, je prav tako 53.595 USD. Tovornjak je na videz izdelan z enim samim namenom in presenetljivo je, da lahko Ford te tovornjake sploh prodaja.

Ford jih res proda!

Tehnologija

Raptor vključuje najnovejšo različico Fordovega sistema MyFord Touch, z nekoliko preobrata. Namesto vseh gumbov, občutljivih na dotik, kot v Fusionu 2013, ima Raptor fizične gumbe z lepimi prijemi. Uporabljajo se lahko tudi z rokavicami, zaradi česar je ta različica sistema najprimernejša v hladnem podnebju. Sistem MyFord Touch v Raptorju ima tudi drugačno instrumentno ploščo. Za razliko od Fusion ima sistem samo en zaslon in ne zagotavlja odvečnih informacij, kot sta navigacija ali predvajanje glasbe. Ta osrednji zaslon je viden tudi v trenutnem Mustangu.

https://youtu.be/9PMroKB8xOw

Funkcionalnost Truck Apps omogoča vozniku ogled informacij, prilagojenih posebej za terensko uporabo. To vključuje kot volana in kot prednjega kolesa. Vključuje tudi nadmorsko višino in naklon vozila, ki se uporablja za plazenje kamenja. Naše testno vozilo je bilo opremljeno s spredaj nameščeno terensko kamero, ki deluje prek aplikacij Truck. Ta kamera se aktivira med terensko vožnjo in omogoča vozniku, da vidi predmete, ki morda niso vidni iz pilotske kabine. Kamera vsebuje smernice, ki kažejo, kam je obrnjeno vozilo. Ima tudi projicirane črte, ki bodo glede na trenutne kote krmiljenja pokazale, kam se vozi vozilo.

Kamera zahteva zaporedje aktiviranja, podobno zaporedju izstrelitve jedrske rakete. Čeprav se je lahko uporabljal za parkiranje, je bil namenjen kot terenski pripomoček. Lepo bi ga bilo videti z vklopom z enim gumbom ali z deljenim zaslonom z zadnjo kamero za lažje parkiranje.

https://youtu.be/hgclxYPIQHI

https://youtu.be/JBBXfbU7o-4

Raptor ima tudi sistem za dinamiko vozila, imenovan "Off-Road Mode". Terenski način več kot le nadzor oprijema zmanjšuje motnje nadzora vleke. To omogoča, da vozilo nekoliko zdrsne, preden zavira, da vse poravna. Prav tako zmanjša delovanje protiblokirnega zavornega sistema (ABS), da dejansko omogoči blokiranje koles. Pri vožnji po pesku ali gramozu to izboljša oprijem in zavorno pot, tako da se pesek ali gramoz nabere pod sprednjim delom kolesa in zagotovi odpornost.

Če je vključen tudi diferencial za zaklepanje spredaj, bo računalnik prilagodil svoje delovanje, da bo pomagal pri zavojih in manevriranju na terenu. Računalniški sistem je programiran in preizkušen tako, da je Raptor prav tako hiter na terenu kot na cesti.

Na koncu z elektronskimi specifikacijami ima Raptor žaromete z visoko intenzivnostjo praznjenja (HID), zaradi katerih je nočno gledanje vetrič. Odlikuje ga tudi vzvratni parkirni sistem. Sistem za vzvratno parkiranje je sestavljen iz vzvratne kamere in zvočnega sistema za pomoč pri parkiranju. Ko se približate nečemu trdnemu, bo sistem hitreje piskal in vas obvestil. Po tednu dni z Raptorjem je Raptor veliko lažje vrniti na parkirno mesto, kot pa ga povleči.

Raptor je opremljen z vhodom brez ključa (vendar ne z vžigom brez ključa) in sistemom za daljinski zagon. Sistem daljinskega zagona si ogleda zunanjo temperaturo in lahko samodejno vklopi grelec ali klimatsko napravo. Omogočil bo celo ogrevanje sedežev, hladilnike ali po potrebi odtaljevanje.

Raptor vključuje električna zložljiva zunanja ogledala. Pri manevriranju skozi tesen prostor se ogledala lahko zložijo, da prihranijo nekaj širine. Raptor je pravzaprav približno 7 centimetrov širši od običajnega F-150, zato naj bi to pomagalo. V resnici so blatniki blatnikov enako široki, zato ni videti razlike. Edini kraj, ki se nam je zdel koristen, je bil vstop v Sonic, kjer je polje za naročilo in meni zelo tesno prilegajoče se na ravni ogledal.

https://youtu.be/-kz0xkFE-oE

Raptor ima tudi samodejno zatemnjeno notranje vzvratno ogledalo, ogrevane in hlajene športne sedeže iz močnega usnja ter komplet stikal, ki so vnaprej ožičeni za uporabo s terenskimi dodatki, ki jih veliko voznikov prilega na poprodajnem trgu.

Vozne izkušnje

Številne kritike govorijo o tem, kako odlično je vozilo terensko, skače čez peščene sipine ali skali po Moabu. Lahko vam zagotovimo, da je Raptor vsega tega zlahka sposoben. Toda mnogi od teh pregledov vam ne povedo, kakšen je Raptor za cestno vožnjo.

Po prihodu v Dallas smo bili takoj zataknjeni v prometni konici. Če so ogledala pravilno nastavljena in je posebna pozornost namenjena širini vozila, je vožnja z Raptorjem v prometni konici neboleča izkušnja. Vendar je tovornjak opazno širši od številnih vozil na cesti, zaradi česar ima voznik manj prostora za premikanje na pasu. Nikoli ne spodbujamo motene vožnje, pri Raptorju pa je napak manj, zaradi česar je naravnost nevaren.

Ko smo vzpostavili ritem, je bila vožnja z Raptorjem enostavna. Za razliko od mnogih tovornjakov je krmiljenje v veselje. Omogoča odlične povratne informacije o tem, na kakšni površini vozilo trenutno vozi. Luksuzni proizvajalci avtomobilov skušajo čim bolj omejiti vibriranje volana. Običajni proizvajalci ga skušajo omejiti, včasih pa se kolo nekoliko zdrzne. Na Raptorju so se vibracije kolesa zlahka prenesle v grob asfalt, pesek in gramoz. Krmiljenje je tudi pri tovornjaku zelo tesno. Za spremembo smeri potrebuje zelo malo krmilnega vnosa.

Za moč skrbi 414 konjskih moči 6.2L V8. Povezan je s 6-stopenjskim elektronsko krmiljenim samodejnim menjalnikom in ima način vleke in športni način ročnega prestavljanja. Vozilo ni nagnjeno. Hitro se počuti zunaj črte in podaja je lahkotna. Zaradi 4.10 končnega pogona se Raptor s hitrostjo 60 milj na uro obrne nekaj več kot 2.000 vrtljajev na minuto. Čeprav se to morda zdi normalno za Ford Fiesta ali drugo majhno vozilo, je velik V8, ki se tako hitro vrti, glavni razlog za tako slabo porabo goriva. Vendar pa to orodje naredi tovornjak še bolj sposobnega za terensko vožnjo, kar je SVT nameraval.

Kar zadeva kakovost vožnje, je tudi Raptor odličen v tem. Ker so udarci nastavljeni za preskakovanje peščenih sipin, je vozilo mehko vzmeteno. To pomeni, da vozilo po cesti le plove čez neravnine. Ni Lexusove kakovosti, za tovornjak pa je zelo udoben. Izboljšanje kakovosti vožnje je odlično dušenje zvoka v tovornjaku. Vsekakor je motor opazen, a pri avtocestnih hitrostih ne diha. Posebej oblikovane pnevmatike kažejo tudi zelo malo hrupa na cesti. Običajno so zmogljive pnevmatike med vožnjo glasne in neverjetno je, kako tiho je tovornjak pri hitrosti. Dolga vožnja od Dallasa do Houstona je bila brez napora. Po prihodu tja nismo bili utrujeni in ni bilo govora o hrbtu ali glavobolu.

Je odličen tovornjak za grand touring, kar je impresivno za vozilo, ki ni bilo zasnovano za to funkcijo. Raje bi raje potovali po Raptorju kot običajni F-150 vsak dan. Edino, kar preprečuje, da bi bilo epsko vozilo za potovanje, je ekonomičnost porabe goriva. Teksas je bil med našim potovanjem nenavadno hladen in vetroven, naša kombinirana poraba goriva do Houstona in nazaj iz Dallasa pa je bila nekaj več kot 12 milj na galono. SuperCrew, ki smo ga testirali, ima 36-litrski rezervoar za gorivo. To je odlično za vzdržljivost na terenu in izogibanje ustavljanju goriva med vožnjo. Toda, ko gre za polnjenje, je teh 36 litrov lahko zelo drago.

Z vožnjo Raptorja začnete tudi resno premišljevati, kaj se šteje za cesto. Tovornjaki so v Teksasu priljubljeni iz številnih razlogov, eden izmed njih pa morajo biti terenske zmogljivosti. V mnogih državah bi zavijanje na podeželsko cesto pomenilo asfaltirano cesto z dvema določenima pasovoma. V Teksasu ni tako! Pogosto smo se znali (seveda namenoma) voziti po makadamski ali makadamski cesti tik ob hitri cesti. Tako je bilo enostavno voziti na oddaljenih lokacijah, ne da bi se izgubili. V nekem trenutku smo naleteli na ovinek tik pred zahodom v Teksasu in se znašli po podeželski cesti. Nisva imela pojma, kam je šlo. V običajnem avtu bi se morali obrniti in najti drugo pot. V Raptorju ni tako: vse, kar je bilo potrebno, je previdnost in veter in pritisk desne noge na tla!

Kasneje v tednu smo se znašli med vožnjo po obdelani njivi. V počasnih vožnjah je tovornjak neprijetno odbijal. Če pa Raptor samo povečate hitrost, postane vožnja veliko bolj udobna. Raptor je kar plaval po kolesnicah. Raptor ima več kot 11 centimetrov vzmetenja od šokov Fox Racing in brez napora vpije najslabše, kar jih Teksas lahko vrže.

Če sploh kaj, tovornjak uspava voznika v lažni občutek varnosti, ker je tako sposoben. Raptor se lahko zatakne in potrebuje vleko. Toda med tednom testiranja to ni bilo potrebno. Berry Lowman iz #Motorama LIVE je celo prevzel nadzor, da bi nam pokazal, da je Raptor sploh sposoben prečkati z blatom nasipan jarek, za katerega nihče v naši skupini ni mislil, da ga lahko prečka. Tudi ko smo prečkali, se je zdelo, kot da se bo tovornjak kmalu pripravil na bok. Vendar se je na naše presenečenje zlahka prekrižalo.

Končna sodba

Raptor je neverjeten del tehnike, ki na papirju nima nobenega smisla. Zakaj bi nekdo kupil tovornjak Baja, ki je kot tovornjak nepraktičen? Predstavljamo si, da ga nekateri kupujejo, ker je statusni simbol. Potem ko smo preživeli cel teden in skoraj 1000 milj v njem, verjamemo, da je to več kot to. Seveda, to je veliko denarja. A počne stvari, ki jih ne more storiti noben drug tovornjak.

• Brez napora se vozite tako po cesti kot po njej.
• Z MyFord Touch zagotavlja odlično zabavo na potovanju.
• Zagotavlja odlično udobje z ogrevanimi in hlajenimi, močjo nastavljivimi sedeži.
• Zagotavlja zvok navdušenca, ne da bi bil neprijeten na daljših potovanjih.
• Izven ceste se rokuje bolj zmogljivo kot mnogi športni avtomobili na cesti.

Vožnja Raptorja se počuti posebno. Voznika v marsičem preseneti. Zaradi tega presenečenja so v kombinaciji z vsemi njegovimi zmožnostmi Raptor odličen nakup za tiste, ki imajo sredstva, ki si želijo izjemno uporabno vozilo in si lahko privoščijo gorivo. Je tovornjak? Ne. Ali je na papirju zdaj to smiselno? Ne

Toda to, da nima smisla, je bistvo tega tovornjaka. Po koncu tedna smo se prepričali, da bi ga radi imeli v svoji garaži, ekonomičen ali ne!

Opomba: Vozilo je zagotovila družba Ford Motor Company v pregled.